Porsche pourrait arrêter complètement la production du Taycan électrique au plus tard en 2030, rapporte le magazine économique allemand Wirtschaftswoche, citant des sources internes à l'entreprise.
Selon le journal, Porsche a envisagé plusieurs options quant au sort futur du modèle. Il s'agissait notamment du transfert de la production du Taycan de l'usine de Stuttgart vers Leipzig, où l'utilisation des capacités était nettement inférieure aux prévisions, ainsi que de l'arrêt quasi immédiat de la production.
En conséquence, la société aurait conclu un accord avec le comité de fabrication pour éliminer progressivement le Taycan sur plusieurs années, mais cette décision n'a pas encore été finalisée. La voiture électrique devrait continuer à être produite à Stuttgart avant la fin de la production.
En juillet, le PDG de Porsche, Michael Leiters, a évité de répondre directement à la question sur l'avenir du modèle. "A court terme, nous ne prévoyons pas d'arrêter la production du Taycan. Nous avons beaucoup investi dans ce modèle et nous voulons voir comment la demande va évoluer", a-t-il déclaré.
Les ventes de Taycan ont en effet fortement diminué depuis le pic de 2023. À cette époque, Porsche vendait 40 960 voitures, et en 2025, seulement 16 339. Au premier semestre 2026, 6 219 Taycan ont été vendus. En raison de la baisse de la demande, la production du modèle a été arrêtée à plusieurs reprises.
Présentée en 2019, la Taycan est devenue la première voiture entièrement électrique de Porsche. Dans le même temps, les plans initiaux de l’entreprise prévoyaient une électrification beaucoup plus poussée ; En 2022, Oliver Blume, alors président de Porsche, a annoncé que jusqu'à 80 % des ventes de la marque pourraient être réalisées par des véhicules électriques d'ici 2030. Ces plans n'ont pas encore été mis en œuvre.
Dans le même temps, à en juger par tout, Porsche ne va pas abandonner les berlines sportives électriques en tant que classe. Le successeur possible du Taycan pourrait devenir un modèle qui sera intégré à la prochaine génération de Panamera. Une telle stratégie est déjà utilisée dans le cas du Macan et du Cayenne, pour lesquels il existe des versions avec moteur à combustion interne et des modifications entièrement électriques.
Déplacer la production du successeur potentiel à Leipzig permettrait à Porsche de consolider la production de berlines et d'augmenter l'efficacité de la production. L'usine produit déjà la Panamera et le Macan électrique sur la même ligne, et la ligne peut produire des voitures équipées de groupes motopropulseurs à essence, hybrides et électriques.
Dans le contexte des problèmes liés aux voitures électriques, Porsche a également subi d'importantes pertes financières. l'entreprise a déjà perdu 1,8 milliard d'euros en raison de retards dans le développement de nouvelles plateformes.
