La startup néerlandaise Sanrivatti a présenté le prototype de l'hypercar One, dans lequel le conducteur est presque allongé, la tête en avant, à la manière d'un pilote de moto de course, rapporte Autocar.
L'entreprise prévoit de lancer le modèle destiné à la piste en 2030 et affirme que cette position de conduite inhabituelle améliorera la visibilité et permettra au conducteur de ressentir plus intensément le comportement de la voiture.
Santiago Sánchez, fondateur de Sanrivatti, a qualifié le concept Apex d'antithèse complète de la structure traditionnelle des voitures. Selon lui, le conducteur ne se contente pas de s'asseoir dans la voiture, mais adopte une position active et agressive qui aide à se concentrer pleinement sur la conduite.
« Vous vous sentez complètement unis à la voiture. Vous ne vous asseyez plus dedans comme si vous étiez sur un canapé en train de regarder un film adiboudiou. Maintenant, vous adoptez une position active, une posture agressive, et vous êtes obligé d’être ici et maintenant », a expliqué Sánchez dans une interview à Autocar.
Selon lui, la position tête en avant modifie la perception des virages : le conducteur sent que ce n'est pas le virage qui vient vers lui, mais qu'il se dirige lui-même vers le virage. Cela l'incitera à aborder les virages de manière plus active.
Cependant, la structure conservera le volant et les pédales habituels. Ceux-ci seront mécaniquement reliés aux mécanismes appropriés de la voiture, et non via une commande électronique. La position du conducteur ne sera pas entièrement horizontale ; les développeurs cherchent un équilibre entre la posture extrême d'un pilote de superbike et une position plus détendue au volant d’une voiture ordinaire.
L'une des technologies en développement est également le système de neutralisation des surcharges GNS. Sánchez l’a décrit comme un mécanisme permettant au conducteur de s'incliner, mais il n’a pas donné plus de détails car le système est encore en cours de développement.
Le prototype Sanrivatti One sera équipé d'un moteur atmosphérique Judd V10 délivrant 789 chevaux. Selon le fondateur, le choix du moteur est lié à son son exaltant, qui rappelle le bruit des moteurs de course de Formule 1. L’entreprise vise une masse à sec d’environ 1 100 kilogrammes et une vitesse maximale de 205 miles par heure (environ 330 km/h). Lors de la conception, les ingénieurs prennent notamment pour référence le circuit de Spa-Francorchamps en Belgique.
La position de conduite inhabituelle complique le réglage du châssis : la masse du conducteur est positionnée plus haut et concentrée sur une plus petite zone que dans une supercar classique. Cela affecte la géométrie de la direction et des suspensions, et le déplacement possible du poids dans le cadre du système GNS crée des complications supplémentaires.
Sánchez assure que la sécurité ne sera pas sacrifiée pour cette structure inhabituelle en cas d'accident. L’entreprise prévoit également d'organiser un programme de formation pour les propriétaires afin de les habituer progressivement à ce nouveau style de conduite, en particulier à haute vitesse.
Le développement implique Paul Arksden, qui a auparavant dirigé les travaux d'ingénierie de la McLaren P1, travaillé sur les voitures du département McLaren Special Operations, puis occupé le poste de vice-président de l'ingénierie et du développement produit chez Singer. Pour l'instant, tous les efforts de l’entreprise sont concentrés sur la Sanrivatti One, bien que le concept Apex pourrait à l'avenir être appliqué à des voitures destinées à un usage routier ordinaire.
