德国商业杂志 Wirtschaftswoche 援引公司内部消息人士的话报道称，保时捷可能最晚在 2030 年完全停止电动 Taycan 的生产。
据该报报道，保时捷考虑了该车型未来命运的几种选择。其中包括将 Taycan 的生产从斯图加特工厂转移到莱比锡（莱比锡的产能利用率明显低于预期），以及几乎立即停止生产。
据报道，该公司已与制造委员会达成协议，将在几年内逐步淘汰 Taycan，但这一决定尚未最终确定。该电动汽车预计在生产结束前将继续在斯图加特生产。
7月，保时捷首席执行官迈克尔·雷特斯(Michael Leiters)避免直接回答有关该车型未来的问题。 “短期内，我们不打算停止 Taycan 的生产。我们在这款车型上投入了大量资金，我们希望看看需求将如何发展，”他表示。
自 2023 年峰值以来，Taycan 销量确实大幅下滑。当时，保时捷售出了 40,960 辆汽车，而到 2025 年，销量仅为 16,339 辆。 2026 年上半年，Taycan 销量为 6,219 辆。由于需求下降，该车型的生产多次停止。
Taycan 于 2019 年推出，成为保时捷首款全电动汽车。与此同时，该公司最初的计划需要更广泛的电气化； 2022年，时任保时捷董事长奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)宣布，到2030年，电动汽车将占该品牌销量的80%。但这些计划尚未实施。
与此同时，从各方面来看，保时捷不会放弃电动运动轿车这一类别。 Taycan 的可能继任者可以成为与下一代 Panamera 集成的车型。 Macan 和 Cayenne 已经采用了这种策略，其中有配备内燃机和全电动改装的版本。
将潜在继任者的生产转移到莱比锡将使保时捷能够巩固轿车生产并提高生产效率。该工厂已经在同一条生产线上生产 Panamera 和电动 Macan，并且该生产线可以生产汽油、混合动力和电动动力系统的汽车。
在电动汽车问题的背景下，保时捷也遭受了重大财务损失。由于新平台开发的延迟，该公司已经注销了 18 亿欧元。
