Le prix du transport ne sera pas de 300 drams, mais de 150,5 drams en moyenne.
"Puisque je vois beaucoup d'opinions, pourquoi rendez-vous les choses si compliquées, faites-vous 150 drams pour tout le monde, alors il faut tenir compte du fait que dans ce cas, par exemple, un citoyen qui fait la navette 4 fois par jour paierait 13 200 drams par mois, et avec l'option que nous proposons, il paierait 8 800 drams :
Voyons maintenant comment le tarif moyen arithmétique est de 150,5 drams et non de 300.
Puisque de nombreuses personnes prétendent que la raison pour laquelle vous comptez les samedis et les dimanches dans le système de billetterie unifié est que les gens sont chez eux ces jours-là, je souhaite vous présenter les statistiques suivantes :
En moyenne, 245 000 passagers utilisent le bus et le métro le samedi, et un peu moins le dimanche, en supposant que si une personne se rend au point A-B, alors nous recevons en moyenne 122 500 personnes. Maintenant, qui sont-ils donc ces gens-là et pourquoi ? Il ne faut pas compter le samedi et le dimanche, cela ne pourrait pas être compté si ce nombre était, par exemple, de 20 000 personnes.
Maintenant. en moyenne, 440 000 passagers (métro+bus) sont enregistrés en semaine, et 122 500 personnes sont incluses dans le nombre de 220 000 personnes effectuant ces mêmes 440 000 déplacements.
Autrement dit, il s'avère que le samedi et le dimanche, en général, les gens utilisent les transports en commun 2 fois moins qu'en semaine.
Que se passe-t-il dans ce cas ?
Jours ouvrés par mois : 22 jours.
Jours chômés par mois : 8 jours.
Nombre de déplacements en semaine : 2 déplacements par jour.
Déplacements les jours non ouvrés : 2 fois moins, soit 2 divisé par 2 = 1 déplacement un jour non ouvré.
Nombre total de déplacements au cours du mois.
Pour les jours ouvrables :
22 x 2 = 44 voyages.
Pas pour les jours ouvrables.
8 x 1 = 8 voyages.
Total au cours du mois.
44 + 8 = 52 déplacements.
Il s'avère qu'en tenant compte de la moindre intensité des week-ends, le coût moyen d'un voyage lors de l'achat du forfait mensuel est de 8 800 divisé par 52 = 169 AMD.
Cas 1. Selon la logique mentionnée, il s'avère que les jours ouvrables, plus de la moitié des 220 000 personnes, 122 500 personnes utilisent les transports 52 fois au cours du mois, il s'avère donc qu'en moyenne, le tarif pour 55,7% des usagers les utilisateurs des transports ne dépasseront pas 169 AMD.
Pour les retraités : 118 drams
Dans le cas d'un étudiant : 144 drams
Dans le cas d'un étudiant : 135 drams.
Et si une personne l'utilise 3 ou 4 fois par jour, alors selon la même formule ce sera :
Cas 2 : 113 drams en cas de 3 fois
Retraité : 79 drams
Étudiant : 96 drams
Frais de scolarité : 90 AMD
Cas 3 : 84 drams pour 4 fois
Retraité : AMD 59
Étudiant : 71 drams
Frais de scolarité : 67 drams
Il est également important de noter que le nombre de représentants de groupes privilégiés est d'environ 600 000 et même s'il y a des personnes qui sont simultanément membres de deux groupes privilégiés différents, ce nombre ne sera pas assez grand pour avoir un impact significatif, donc il y aura un nombre assez important d'utilisateurs avec des tarifs inférieurs à AMD 169.
Compte tenu du grand nombre d'utilisateurs privilégiés, on peut prédire qu'en moyenne 50 % des passagers utiliseront les privilèges et pour comprendre le prix moyen du nombre total d'utilisateurs, nous prenons
Cas 2 118+143+135=396/3=132 drams
les 50 % restants utilisent AMD 169
132+169=301/2=150 DMA
Il s'avère que le tarif du transport sera de 150,5 drams en moyenne arithmétique, pour certains il pourra être supérieur à 150,5, pour d'autres moins. On peut contredire ici que tout le monde n'utilisera pas le forfait mensuel et que beaucoup achèteront le forfait 10 fois, mais il existe un autre contre-argument selon lequel il y aura également des acheteurs du forfait de trois mois, où le coût par voyage est en moyenne plus élevé. plus abordable que le forfait mensuel et en les équilibrant, il est possible que le prix moyen soit à nouveau de 150,5 drams, il sera donc possible de faire un calcul avec cette formule après quelques mois, lorsque nous aurons des statistiques. sur le nombre de personnes qui ont utilisé quel package et combien coûte le groupe privilégié ?
Dans ce calcul, il n'y a toujours pas de nombre d'utilisateurs de trolleybus et d'utilisateurs gratuits. Le calcul peut être effectué sur la base de données plus approfondies. Dans ce cas, il pourrait y avoir une augmentation du nombre de passagers dans les mois à venir. mais les changements dans ces indicateurs ne peuvent donner qu'une différence de quelques drams, et pas plus. Je le mentionne pour que l'opposition ou les médias n'avancent pas d'arguments non essentiels et tentent de mettre en doute la logique mentionnée ci-dessus. est basé afin de montrer aussi clairement que possible aux citoyens comment briser la fausse thèse de 300 drams.
Naturellement, des cas individuels ou des cas de moins d'utilisateurs peuvent être ajoutés à ce calcul. Dans ce cas, nous avons le forfait de 2 100 AMD, valable pour 10 voyages en 30 jours. Pour les retraités, il coûte 147 AMD.
Les transports publics, certes, deviennent plus chers, parce que le véhicule dans son ensemble a changé, et le système financier qui assurera le transport durable dans les 10 prochaines années et son renouvellement dans le futur doit être mis en place aujourd'hui.
Y a-t-il encore des problèmes, oui, il y en a beaucoup, l'intensité de la route militaire 44 et de nombreux exemples similaires, des travaux sont réalisés dans leur direction chaque jour", a noté Galjian.
