أجرة النقل لن تكون 300 درام، بل ستكون 150.5 درام في المتوسط.
"بما أنني أرى الكثير من الآراء، لماذا تجعل الأمر معقدًا للغاية، وتجعله 150 درامًا للجميع، فيجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه في هذه الحالة، على سبيل المثال، المواطن الذي يتنقل 4 مرات يوميًا سيدفع 13200 درامًا". درامًا شهريًا، ومع خيارنا المقترح، سيدفع 8800 درامًا:
الآن دعونا نفهم كيف أن متوسط التعريفة الحسابية هو 150.5 درام وليس 300.
نظرًا لأن الكثير من الأشخاص يزعمون أن سبب احتساب يومي السبت والأحد في نظام التذاكر الموحد هو أن الناس يكونون في منازلهم في ذلك اليوم، فأنا أريد أن أقدم لك الإحصائيات التالية:
في المتوسط، يستخدم 245,000 راكب الحافلة ومترو الأنفاق يوم السبت، وأقل قليلاً في أيام الأحد، بافتراض أنه إذا ذهب شخص ما إلى النقطة A-B، فسنحصل على متوسط 122,500 شخص الآن، من هم هؤلاء الأشخاص ولماذا؟ ولا ينبغي احتساب يومي السبت والأحد، ولا يمكن حسابه إذا كان هذا العدد مثلاً 20 ألف شخص.
الآن. في المتوسط، يتم تسجيل 440.000 مسافر (مترو + باص) في أيام الأسبوع، ويتم تضمين 122.500 شخص في عدد 220.000 شخص في نفس الرحلة البالغ عددها 440.000 رحلة.
بمعنى آخر، اتضح أنه في أيام السبت والأحد، بشكل عام، يستخدم الناس وسائل النقل العام مرتين أقل من أيام الأسبوع.
ماذا يحدث في هذه الحالة؟
أيام العمل شهريا: 22 يوما.
أيام العطل في الشهر: 8 أيام.
عدد الرحلات خلال أيام الأسبوع: رحلتان يوميا.
الرحلات في غير أيام العمل: أقل بمرتين، أي 2 مقسومة على 2 = رحلة واحدة في غير أيام العمل.
إجمالي عدد الرحلات خلال الشهر.
لأيام العمل:
22 × 2 = 44 رحلة.
ليس لأيام العمل.
8 × 1 = 8 رحلات.
الإجمالي خلال الشهر.
44 + 8 = 52 رحلة.
وتبين أنه مع الأخذ في الاعتبار انخفاض كثافة عطلات نهاية الأسبوع، فإن متوسط تكلفة الرحلة الواحدة عند شراء الباقة الشهرية هو 8800 مقسومًا على 52 = 169 AMD.
الحالة 1: وفقًا للمنطق المذكور، اتضح أنه في أيام العمل، يستخدم أكثر من نصف 220.000 شخص و122.500 شخص وسائل النقل 52 مرة خلال الشهر، لذلك يتبين أنه في المتوسط، أجرة 55.7٪ من الجمهور لن يزيد عدد مستخدمي النقل عن 169 AMD.
لأصحاب المعاشات: 118 دراهم
في حالة الطالب: 144 دراماً
في حالة طالب المدرسة: 135 دراماً.
وإذا استخدمه الإنسان 3 أو 4 مرات في اليوم، فبنفس الصيغة يكون:
الحالة الثانية: 113 درامًا في حالة 3 مرات
المتقاعد: 79 دراهم
الطالب: 96 درامًا
الرسوم المدرسية: 90 دراهم
الحالة 3: 84 درامًا لمدة 4 مرات
المتقاعد: 59 د.م
الطالب: 71 درامًا
الرسوم المدرسية: 67 دراهم
ومن المهم أيضًا الإشارة إلى أن عدد ممثلي المجموعات المميزة يبلغ حوالي 600000، وحتى لو كان هناك أشخاص أعضاء في مجموعتين مميزتين مختلفتين في نفس الوقت، فإن هذا العدد لن يكون كبيرًا بما يكفي ليكون له تأثير كبير، وبالتالي سيكون هناك عدد كبير جدًا من المستخدمين بتعريفات أقل من 169 AMD.
بالنظر إلى العدد الكبير من المستخدمين المميزين، يمكن توقع أن 50% من الركاب في المتوسط سيستخدمون الامتيازات ولفهم متوسط سعر إجمالي المستخدمين، فإننا نأخذ
الحالة 2 118+143+135=396/3=132 درام
والـ 50% الآخرون يستخدمون AMD 169
132+169=301/2=150 د.م
وتبين أن تعريفة النقل ستكون 150.5 دراهم كمتوسط حسابي، وقد تزيد عند البعض عن 150.5، وعند البعض أقل. قد يكون هناك حجة مضادة هنا مفادها أنه لن يستخدم الجميع الباقة الشهرية وسيشتري الكثيرون باقة الـ 10 مرات، ولكن هناك حجة مضادة أخرى مفادها أنه سيكون هناك أيضًا مشترين لحزمة الثلاثة أشهر، حيث تكون تكلفة الرحلة في المتوسط أكثر أقل تكلفة من الباقة الشهرية وموازنتها نتيجة لذلك، من الممكن أن يصل متوسط السعر مرة أخرى إلى 150.5 درامًا، وبالتالي، سيكون من الممكن الحساب باستخدام هذه الصيغة بعد بضعة أشهر، عندما يكون لدينا إحصائيات حول كيفية ذلك. لقد استخدم العديد من الأشخاص الحزمة و كم هي المجموعة المميزة؟
في هذا الحساب، لا يوجد حتى الآن عدد من مستخدمي ترولي باص والمستخدمين المجانيين، ويمكن إجراء الحساب على أساس المزيد من البيانات المتعمقة، وفي ظل ظروف النظام الجديد، قد تكون هناك زيادة في عدد الركاب، لكن التغييرات في هذه المؤشرات لا يمكن أن تعطي سوى فارق بضعة درامات، وليس أكثر، أذكر ذلك على وجه التحديد حتى لا تطرح المعارضة أو وسائل الإعلام أي حجج غير أساسية وتحاول إثارة الشك على المنطق المذكور أعلاه تم إعداده من أجل توضيح كيفية كسر أطروحة الـ 300 درام المزيفة للمواطنين قدر الإمكان.
وبطبيعة الحال، يمكن إضافة الحالات الفردية أو الحالات التي تضم عددًا أقل من المستخدمين إلى هذا الحساب، وفي هذه الحالة، لدينا باقة 2100 AMD مع إمكانية القيام بـ 10 رحلات في 30 يومًا، وتبلغ تكلفتها 147 AMD.
نعم، أصبحت وسائل النقل العام أكثر تكلفة، لأن السيارة بأكملها تغيرت، ويجب تشكيل النظام المالي الذي سيضمن النقل المستدام في السنوات العشر المقبلة وتجديده اليوم.
وأشار جالجيان إلى أنه لا تزال هناك مشاكل، نعم، هناك الكثير، وكثافة الطريق العسكري 44 والعديد من الأمثلة المماثلة، يتم العمل في اتجاهها كل يوم.
