交通费不会是300德拉姆，平均是150.5德拉姆。
“既然我看到很多意见，为什么要把它弄得这么复杂，给每个人150德拉姆，那么应该考虑到，在那种情况下，例如，一个每天通勤4次的公民将支付13,200德拉姆每月德拉姆，根据我们建议的选项，他将支付 8,800 德拉姆：
现在让我们了解一下算术平均关税是如何为 150.5 德拉姆而不是 300 德拉姆的。
由于很多人说为什么统一票务系统中统计周六周日，那天人们都在家，所以我想给大家提供以下统计数据：
周六平均有 245,000 名乘客乘坐公共汽车和地铁，周日会少一些，假设一个人去 A 点到 B 点，那么我们平均会看到 122,500 人。那么，这些人是谁？为什么？周六周日不应该算，比如说2万人就不能算。
现在。平均工作日记录乘客量（地铁+公交车）为44万人次，44万次出行的22万人次中包含12.25万人次。
换句话说，事实证明，在周六和周日，人们使用公共交通的次数一般比工作日少两倍。
在这种情况下会发生什么？
每月工作天数：22天。
每月非工作日：8天。
工作日出行次数：每天2趟。
非工作日出行次数：少2次，即2除以2=1次非工作日出行。
该月的出行总数。
对于工作日：
22 x 2 = 44 趟。
不适用于工作日。
8 x 1 = 8 趟。
当月总计。
44 + 8 = 52 趟。
事实证明，考虑到周末强度较低，购买包月套餐时一次出行的平均费用为8800除以52=169AMD。
案例1：根据上述逻辑，结果发现，在工作日，22万人中的一半以上，122,500人在一个月内使用了52次交通工具，因此平均而言，55.7%的公众的票价传输用户不会超过 AMD 169。
养老金领取者：118德拉姆
学生：144德拉姆
对于学生：135 德拉姆。
如果一个人每天使用它 3 或 4 次，那么根据相同的公式，它将是：
案例2：3次113德拉姆
养老金领取者：79德拉姆
学生：96德拉姆
学费：90德拉姆
案例3：4次84德拉姆
养老金领取者：AMD 59
学生：71德拉姆
学费：67德拉姆
还需要注意的是，特权群体的代表人数约为60万，即使有人同时是两个不同特权群体的成员，这个数字也不会大到足以产生重大影响，因此，他们的资费低于AMD 169的用户数量将是相当多的。
考虑到特权用户数量众多，可以预测平均有50%的乘客会使用特权，为了了解总用户的平均价格，我们取
案例2 118+143+135=396/3=132德拉姆
其余 50% 使用 AMD 169
132+169=301/2=150AMD
事实证明，运输关税算术平均为 150.5 德拉姆，有些可能高于 150.5，有些则更低。这里可能会反驳说，不是每个人都会使用每月套餐，很多人会购买10次套餐，但还有一个反驳意见是，也会有三个月套餐的购买者，平均每次旅行的费用更高比包月套餐更实惠，平衡后，平均价格可能会再次达到 150.5 德拉姆，因此，几个月后我们将有统计数据时，可以使用此公式进行计算。很多人都用过哪个包和特权群体有多少？
在这个计算中，还没有无轨电车用户和免费用户的数量，可以根据更深入的数据进行计算，那么在新系统的条件下，可能会有增加。乘客数量，但这些指标的变化只能带来几德拉姆的差异，我不再特意提及这一点，以免反对派或媒体提出任何不必要的论点并试图提出质疑。根据上述逻辑目的是为了让公民尽可能清楚地了解如何打破300德拉姆的假论文。
当然，个别情况或较少用户的情况可以添加到此计算中，在这种情况下，我们有 AMD 2,100 套餐，可以在 30 天内进行 10 次旅行，对于养老金领取者来说，费用为 AMD 147。
是的，公共交通正在变得越来越昂贵，因为整个交通工具已经发生了变化，确保未来 10 年可持续交通及其更新的金融体系应该在今天形成。
是否仍然存在问题，是的，有很多，44号军用路线的强度和许多类似的例子，每天都在朝着他们的方向进行工作，”Galjian指出。
