《Zhogovurd》日报写道：“在对俄罗斯实施经济限制后，亚美尼亚当局宣布是时候实现出口目的地多元化，更积极地进入欧洲市场了。总理尼科尔·帕希尼扬和政府成员定期宣布，欧盟已向亚美尼亚生产商和商人敞开大门，创造了优惠条件，亚美尼亚应该利用这个机会。然而，事实证明，真实情况与官方声明并不完全相符。”
从事RA出口、进行国际货物运输的商人和运输部门的代表向《Zhogovurd》日报抱怨说，在向欧洲运输货物的过程中，他们继续面临严重的行政和海关障碍，这大大增加了时间和财务成本。
特别是，据我们的对话者称，从亚美尼亚出口到欧盟成员国的货物不会立即在边境检查站放行。卡车要接受长时间的检查、停顿、在海关码头停留数天、执行额外的检查和行政程序。这种情况对农产品和易腐产品的出口造成特别严重的后果。在产品等待办理边境手续期间，商家因产品质量下降和逾期而蒙受额外损失。
问题不仅限于此。只要卡车停在海关码头，运输公司就要支付额外的停车费和维护费。结果，亚美尼亚产品的成本增加，在欧洲市场的竞争力下降。事实上，这条道路在政治层面上被视为新的经济机会，但对商人来说却变成了额外的成本和时间的损失。值得注意的是，副总理格里戈良昨天在政府会议上宣布，间接证实了这一问题的存在。
“我们的货运公司不想与欧洲边境打交道。副首相的这番表态，其实证明政府也知道这个问题。然而，直到今天，商人还没有看到任何切实可行的解决方案。
事实证明，在俄罗斯市场遇到困难后，当局正试图将亚美尼亚农产品和各种产品的出口转向欧盟。然而，在实践中，出口商面临的障碍使得欧洲航线不仅成本更高，而且风险更大。在这种情况下，许多商人已经提出这样的问题：如果不克服途中的行政和海关问题，谈论出口多元化有多现实。
因为，无论欧洲在政治层面如何宣布向亚美尼亚企业敞开大门，如果每批货物都变成长达数天的检查、额外费用和产品损坏的风险，那么在这种情况下，欧洲市场很难被视为对亚美尼亚生产商有吸引力且有利可图的目的地。事实上，从政治声明到改变出口地理的实际经济成果还有很长的路要走。在那之前，这条公路的价格将由亚美尼亚生产商和货运代理支付，从而损失时间、金钱和竞争力。”
详细信息见今天的《Zhoghovord》日报。
