ذكرت يورونيوز أن شركات الطيران الأوروبية تعلق رحلاتها إلى الصين بعد إغلاق المجال الجوي الروسي.
توقفت فيرجن أتلانتيك والخطوط الجوية الاسكندنافية SAS عن السفر إلى البلاد تمامًا هذا العام. في حين أن عددًا من الشركات الأخرى - Finnair، و British Airways، و Lufthansa، و LOT Polish Airlines - "تنسحب بهدوء" من الوجهات الصينية، وفقًا لما ذكره موقع أخبار الطيران Skift، بعد الغزو الروسي واسع النطاق لأوكرانيا في فبراير 2022، وسرعان ما انسحب الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة منعوا الطائرات الروسية من التحليق في بلادهم بشكل كامل. وردت روسيا بإغلاق مجالها الجوي، مما أجبر شركات الطيران الأوروبية على اتخاذ مسارات أطول إلى آسيا، ومع أن الوقود يمثل نحو 25% من تكاليف تشغيل شركات الطيران، أصبحت الرحلات الجوية إلى الصين أكثر تكلفة بشكل كبير نتيجة لذلك، مما أجبر شركات الطيران الأوروبية على إعادة التفكير في خططها. وتتطلب الرحلات الأطول أيضًا عددًا أكبر من الطاقم، مما يؤدي أيضًا إلى زيادة التكاليف، وعلى عكس الإعلانات الكبيرة التي تصاحب افتتاح كل مسار جديد، فإن تخفيضات الرحلات عادة ما تكون هادئة، كما يشير سكيفت.
يُظهر تحليل بيانات Cirium Diio أن Finnair خفضت عدد الرحلات الجوية بدون توقف من هلسنكي إلى الصين من 42 رحلة أسبوعيًا في أغسطس 2019 إلى ثلاث رحلات فقط بحلول أغسطس 2024، مع الحفاظ على الخدمة اليومية إلى هونغ كونغ من 8 ساعات و30 دقيقة أوقات ما قبل الحرب إلى 11 ساعة و 24 دقيقة.
وقالت كريستين روفيلي، كبيرة مسؤولي الإيرادات في Finnair، لـ Skift: "بسبب إغلاق المجال الجوي الروسي، زادت أوقات الرحلات إلى وجهاتنا الآسيوية بنسبة 10 إلى 40 بالمائة، اعتمادًا على الوجهة". وأضاف: "مع زيادة التركيز على الرحلات الجوية المتجهة غربًا مع الحفاظ على حضور قوي في أسواقنا الآسيوية الأساسية". بالنسبة لفنلندا، ونظرًا لقربها من روسيا، فإن هذه المشكلة حادة بشكل خاص، ولكنها أثرت أيضًا على شركات الطيران الأوروبية الأخرى.
وهكذا، أعلنت الخطوط الجوية البريطانية، في أغسطس/آب، تعليق الرحلات الجوية من مطار هيثرو في لندن إلى بكين، والتي تعمل بانتظام منذ عام 1980. ولا تزال شنغهاي وهونج كونج ضمن الجدول الزمني، ولكن سيتم تخفيض الرحلات الجوية إلى الأخيرة من مرتين يوميًا إلى مرة واحدة يوميًا اعتبارًا من نهاية أكتوبر.
وسيتم تشغيل الرحلات الجوية إلى هونغ كونغ بواسطة طائرة بوينغ 787-9 التي تضم 216 مقعدًا، وهي أصغر بكثير من طائرة إيرباص A380 العملاقة التي تضم 469 مقعدًا والتي كانت تستخدم سابقًا. كما قالت شركة الطيران الألمانية لوفتهانزا إنها "تدرس إمكانية مواصلة الرحلات اليومية من هونغ كونغ". فرانكفورت إلى بكين". أعلنت شركة الطيران البولندية LOT في وقت سابق من هذا الشهر عن تخفيضات، بما في ذلك إلغاء الرحلات الجوية من وارسو إلى بكين هذا الشتاء. نفس الحلول المكلفة مثل شركائها الأوروبيين: ستطير شركات الطيران الصينية 82 في المائة من جميع الرحلات الجوية بين الصين وأوروبا هذا الشتاء، حسبما قال جون جرانت، كبير المحللين في شركة تحليلات الطيران OAG، لشبكة CNBC. وقبل الوباء، كان هذا الرقم 56 بالمئة.
وأضاف جرانت أنه سيتم افتتاح حوالي 18 مسارًا جديدًا بين الصين وأوروبا هذا الموسم، وسيتم تشغيلها جميعًا من قبل شركات الطيران الصينية، ولهذا السبب غالبًا ما يتذمر المسؤولون التنفيذيون الأوروبيون، بما في ذلك الرئيس التنفيذي لشركة Air France-KLM في الصين الكبرى، فوتر فيرميولين الافتقار إلى تكافؤ الفرص".
ومع ذلك، فإن الأمر لا يتعلق فقط بمسألة المجال الجوي الروسي.
أولاً، تعمل بعض شركات الطيران الأوروبية على زيادة قدرتها في مناطق أخرى من آسيا، حيث يتعين عليها أيضاً أن تسلك طرقاً أكثر تعقيداً. على سبيل المثال، تعمل شركة Finnair على زيادة عدد الرحلات الجوية إلى تايلاند.
ويشير Skift أيضًا إلى أن شركة الطيران الوطنية الأسترالية Qantas ألغت طريقها بين سيدني وشانغهاي خلال الصيف على الرغم من عدم تأثرها بالحظر الجوي الروسي. ووفقا لهم، غالبا ما تطير الطائرات نصف فارغة.
وهذا يدل على أن وضع السوق أكثر تعقيدا. وقال أحد الخبراء للموقع الإخباري إن العلاقات الاقتصادية المتوترة بين الصين والغرب يمكن أن تؤثر على قرارات شركات الطيران الأوروبية. وبحسب جرانت، فإن القضية الرئيسية هي الطلب. ويبدو أن تباطؤ الاقتصاد الصيني يحد من السفر إلى الخارج، في حين تضاءل الاهتمام الدولي بزيارة القوة العظمى الآسيوية أيضًا، حيث زار الصين 17.25 مليون أجنبي فقط في يوليو من هذا العام، وفقًا للأرقام الرسمية. ويمثل هذا انخفاضًا حادًا عن 49.1 مليون زائر في عام 2019 قبل الوباء. لكن معظم شركات الطيران الأوروبية مترددة في الانسحاب من الصين بالكامل. إنهم يريدون الاحتفاظ بـ "مكانهم" على خريطة الطريق على أمل النهضة.
