Les compagnies aériennes européennes suspendent leurs vols vers la Chine suite à la fermeture de l'espace aérien russe, rapporte Euronews.
Virgin Atlantic et SAS Norwegian Airlines ont complètement arrêté leurs vols vers le pays cette année. Alors qu'un certain nombre d'autres compagnies - Finnair, British Airways, Lufthansa et LOT Polish Airlines - se "retirent discrètement" des destinations chinoises, rapporte le site d'information sur l'aviation Skift, après l'invasion à grande échelle de l'Ukraine par la Russie en février 2022, l'UE et le Royaume-Uni se sont rapidement retirés. ont interdit à tous les avions russes de voler dans leur pays. La Russie a réagi en fermant son espace aérien, obligeant les transporteurs européens à emprunter des routes plus longues vers l'Asie. Le carburant représentant environ 25 % des coûts d'exploitation des compagnies aériennes, les vols vers la Chine sont devenus nettement plus chers, obligeant les transporteurs européens à repenser leurs plans. Les vols plus longs nécessitent également plus d'équipage, ce qui augmente également les coûts. Contrairement aux grandes annonces qui accompagnent l'ouverture de chaque nouvelle route, les réductions de vols sont généralement discrètes, note Skift.
L'analyse des données de Cirium Diio montre que Finnair a réduit le nombre de vols sans escale d'Helsinki vers la Chine de 42 par semaine en août 2019 à seulement trois d'ici août 2024, tout en maintenant le service quotidien vers Hong Kong, dont l'augmentation est de 8 heures 30 minutes. temps d'avant-guerre à 11 heures 24 minutes.
"En raison de la fermeture de l'espace aérien russe, les temps de vol vers nos destinations asiatiques ont augmenté de 10 à 40 pour cent, selon la destination", a déclaré Kristin Roveli, directrice des revenus de Finnair, à Skift. "Nous nous sommes adaptés avec succès à cette situation et avons recentré notre réseau. " en mettant davantage l'accent sur les vols vers l'ouest tout en maintenant une forte présence sur nos principaux marchés asiatiques ", a-t-il ajouté. Pour la Finlande, en raison de sa proximité avec la Russie, ce problème a été particulièrement aigu, mais il a également touché d'autres transporteurs européens.
Ainsi, en août, British Airways a annoncé la suspension des vols de Londres Heathrow à Pékin, assurés régulièrement depuis 1980. Shanghai et Hong Kong restent au programme, mais les vols vers cette dernière seront réduits de deux fois par jour à une fois par jour à partir de fin octobre.
Et les vols vers Hong Kong seront opérés par un Boeing 787-9 de 216 sièges, qui est nettement plus petit que le superjumbo Airbus A380 de 469 sièges utilisé précédemment, la compagnie nationale allemande Lufthansa a également déclaré qu'elle "envisageait la possibilité de poursuivre ses vols quotidiens depuis". Francfort à Pékin". La compagnie aérienne polonaise LOT a annoncé au début du mois des réductions, y compris l'annulation des vols de Varsovie à Pékin cet hiver. D'autre part, les compagnies aériennes chinoises continuent de survoler la Russie sans entrave, elles captent donc le marché du transport dans cette direction et ne sont donc pas soumises à des restrictions. les mêmes solutions coûteuses que leurs partenaires européens : les transporteurs chinois assureront cet hiver 82 % de tous les vols entre la Chine et l'Europe, a déclaré à CNBC John Grant, analyste en chef de la société d'analyse aéronautique OAG. Avant l’épidémie, ce chiffre était de 56 pour cent.
Environ 18 nouvelles liaisons seront ouvertes entre la Chine et l'Europe cette saison, a ajouté Grant, et toutes seront exploitées par des compagnies aériennes chinoises. C'est pourquoi les dirigeants européens, y compris le directeur général d'Air France-KLM pour la Grande Chine, Wouter Vermeulen, se plaignent souvent de cette situation. manque de règles du jeu équitables".
Mais il ne s’agit pas uniquement de la question de l’espace aérien russe.
Premièrement, certains transporteurs européens augmentent leur capacité dans d’autres régions d’Asie, où ils doivent également emprunter des itinéraires plus complexes. Par exemple, Finnair augmente le nombre de vols vers la Thaïlande.
Skift note également que le transporteur national australien Qantas a annulé sa liaison Sydney-Shanghai au cours de l'été, bien qu'il ne soit pas affecté par l'interdiction de l'espace aérien russe. Selon eux, les avions volent souvent à moitié vides.
Cela indique que la situation du marché est plus compliquée. Les relations économiques tendues entre la Chine et l’Occident pourraient affecter les décisions des compagnies aériennes européennes, a déclaré un expert au site d’information. En gros, selon Grant, le principal problème est la demande. Le ralentissement de l'économie chinoise semble limiter les voyages à l'étranger, tandis que l'intérêt international pour les visites de la superpuissance asiatique a également diminué. Seuls 17,25 millions d'étrangers ont visité la Chine en juillet de cette année, selon les chiffres officiels. Il s'agit d'une forte baisse par rapport aux 49,1 millions de visiteurs enregistrés en 2019 avant la pandémie. Mais la plupart des compagnies aériennes européennes hésitent à se retirer complètement de la Chine. ils veulent conserver leur « place » sur la feuille de route dans l’espoir d’un renouveau.
