民航委员会主席Mihran Khachatryan告诉《Hetkin》，2025年秋季，欧盟委员会对KAC和两家亚美尼亚航空公司进行的审计并未发现此类缺陷，可能对航班安全产生直接影响或对其安全供应构成威胁。 Hetk写道：我们需要注意的是，从2020年夏天到今天，亚美尼亚航空公司被列入欧盟“黑名单”（正式名称为欧盟航空安全名单），无权出于商业目的进入欧盟领空。
“黑名单”由欧盟委员会（欧盟主要执行机构）根据欧盟航空安全委员会（ASC）专家的意见定期更新。该委员会由欧盟委员会领导，并得到欧洲航空安全局 (EASA) 的支持。根据EASA的研究和结论，2020年，亚美尼亚出现在欧盟“黑名单”中。亚美尼亚方于2021年与欧洲航空安全局签署合作计划，并于2022-2023年实施。它应该支持我们进行适当的改革，从而走出“黑名单”。
不过，2024年1月抵达亚美尼亚的国际民用航空组织ICAO审计员与EASA在2022-2023年期间达成一致。认为合作不够充分，并认为欧方代表不具备适当资格。这一次，亚美尼亚面临着被列入国际民航组织“黑名单”的真实且几乎不可避免的危险。尽管如此，得益于与多个欧洲国家的双边合作以及欧盟的支持，科航代表能够在5个月内实施所有必要的步骤，亚美尼亚航空也没有出现在国际民航组织的“黑名单”上。我们所有的航空公司都经过了国际民航组织和合作伙伴国家邀请的专家的审计。
事实证明，亚美尼亚没有一家航空公司具有 1 级调查结果（违反第一级，在这种情况下，有必要紧急停止、暂停或限制特定航空公司的活动）。换句话说，亚美尼亚航空公司符合国际民航组织的标准。国际民航组织表示，你们的适航和飞行性能区域正常，控制功能良好。米赫兰·哈恰图良（Mihran Khachatryan）去年对《Hetkin》表示：“我们因此被列入欧盟‘黑名单’。在国际民航组织做出积极回应后，亚美尼亚方面于2024年10月向欧盟委员会流动和运输总司（DG MOVE）求助，表示亚美尼亚方面已准备好接受欧洲人的新访问，以便离开欧盟‘黑名单’进行最终评估。去年我们曾问过米赫兰·哈恰图良（Mihran Khachatryan），对于成功通过国际民航组织“审查”后科航是否有可能无法离开欧盟“黑名单”，哈恰特良回应道，“他们应该说他们不同意国际民航组织的决定吗？”
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