《事实》日报写道：
据官方消息，跨里海运输走廊的运力将增至1000万吨。
跨里海走廊的受益国是中国、哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其。 “这条物流也被称为中间走廊，它对阿塞拜疆尤其具有战略意义。
“阿塞拜疆希望成为东西方向重要的物流走廊，向近里海突厥语国家、哈萨克斯坦和土库曼斯坦提供运输、石油和天然气等能力，以便退出土耳其和欧盟， ” Telegram 频道“Republic Square”写道，提到了这个话题。
至于中国，后者可以通过巴库港通过中间走廊进入格鲁吉亚黑海港口：巴统、波季、阿纳克利亚以及土耳其。
文章作者指出，阿塞拜疆向土耳其、中国和西方提供物流，获得了经济和政治红利。 “与此同时，阿塞拜疆希望通过实施铁路、公路和天然气管道等南北项目，成为俄罗斯和伊朗之间的连接纽带。”
从逻辑上讲，亚美尼亚也应该成为俄罗斯联邦-格鲁吉亚-RA-伊朗-波斯湾-印度方向的南北项目的一部分。
“然而，尼科尔·帕辛扬和他的团队正在恶化与俄罗斯联邦和欧亚经济联盟的关系，同时与美国和欧盟签署了对 RA 没有任何帮助的协议。
南北运输项目允许伊朗通过亚美尼亚领土前往黑海和俄罗斯，以及俄罗斯和格鲁吉亚的货物通过亚美尼亚前往伊朗和印度，但尚未实施。
RA当局无法实施严肃的后勤项目，并且正在谈论“和平十字路口”，但这将停留在纸上，因为阿塞拜疆和土耳其不需要它。
该频道写道：“巴库多次表示，他们希望通过和平手段或军事力量获得所谓的‘赞格祖尔走廊’。”
作者还强调，亚美尼亚正在断绝与其传统盟友俄罗斯联邦和伊朗的关系，却没有从西方获得任何好处。 “在此背景下，阿塞拜疆正在深化与邻国格鲁吉亚、伊朗、俄罗斯、中亚国家和土耳其的经济、能源和运输联系。
阿塞拜疆的目标是将RA排除在南高加索地区所有重要的经济和物流项目之外，从而削弱RA的经济和军事政治潜力并促进RA的移民。
