《事实》日报写道：
关于亚美尼亚航空业的发展一直进行定期磋商和讨论，但正如他们所说，这个方向并没有浮现在脑海中。亚美尼亚没有主要的航空公司，我们的机队大多陈旧，现有的亚美尼亚航空公司提供的服务质量非常低，在国际市场上没有竞争力。
同时，也有抱怨称，埃里温国际机场的服务价格非常高，而且是在客流量不是很大的情况下，有必要采取如此灵活的价格政策来吸引旅客。另一方面，客流不足是因为没有相应的基础设施。
如果有这些基础设施，亚美尼亚也可以成为各个航空公司的过境路线，因为我们国家的位置非常有利，考虑到我们位于连接东西、南北的道路上。接下来的问题是，不遵守国际航空要求的标准，导致亚美尼亚至今已出现在欧盟航空“黑名单”上，并且没有采取任何措施摆脱这种情况。相关专家的培训也不够充分。
另一个问题是航空航线的多样化，尤其是需要直飞多个目的地的航班时。这将使缩短前往多个国家的旅程成为可能，这也将吸引来自其他国家的旅客。在亚美尼亚境内，还存在航空通信发展的问题。仅“兹瓦尔特诺茨”机场的潜力还不够，还需要有替代选择。
但久姆里机场距离国际标准还很远，因为没有不同的航线，主要是从久姆里起飞的航班要么飞往埃里温，要么飞往俄罗斯。该机场没有必要的发达基础设施来促进航班飞行。
卡潘机场也是如此。令人担忧的是，航班数量相当少，例如，2024年第一季度，埃里温-卡潘-埃里温之间只有12个航班。期间，埃里温出发前往卡潘的旅客有41人次，反方向出发的旅客有55人次。但需要为卡潘与埃里温之间航班更加密集创造条件，联运将变得更快、更多舒服的。除此之外，卡潘机场也具有国际重要性，这一点非常重要。这也具有战略重要性。但目前还没有采取任何措施来实现机场现代化并将其重要性提升到国际水平。
甚至伊朗代表也表示，他们可以利用卡潘机场提供的机会来确保亚美尼亚与伊朗的联系。阿塞拜疆不仅担心通过它加强亚美尼亚和伊朗之间的联系，而且担心卡潘机场也可以用于军事目的和测试无人机。
从这个角度来看，卡潘机场处于重要的地理位置。但建立无人机基地的工作尚未完成。曾经，统治国家的高级官员吹嘘这种ATS，但在实际情况下，其用处却很低。伊朗在受到制裁且无法获得技术的情况下，为何能够制造出能够改变局势的苯丙胺类兴奋剂？我们已经看到了它们在乌克兰持续战争中的有用系数。
并建立了一个特殊的地下基地来庇护伊朗无人机。就亚美尼亚而言，有必要的工程思想，也有西方先进技术，但该领域没有真正的进展。该国只能希望从印度购买一些无人机，多年来印度本可以生产出非常有竞争力的产品。
阿尔森·萨哈金
