Газета "Факт" пишет.
По поводу развития авиационной отрасли в Армении регулярно проводятся консультации и дискуссии, но это направление, как говорится, не приходит в голову. В Армении нет крупных авиакомпаний, наш авиапарк в основном старый, а существующие армянские авиаперевозчики предоставляют услуги очень низкого качества и неконкурентоспособны на международном рынке.
В то же время есть жалобы на то, что цены на услуги в международном аэропорту Еревана очень высокие, и это в том случае, когда не очень большой пассажиропоток, и необходимо проводить столь гибкую ценовую политику для привлечения пассажиров. С другой стороны, отсутствие пассажиропотока связано с отсутствием соответствующей инфраструктуры.
Если бы были эти инфраструктуры, Армения могла бы стать и транзитным маршрутом для различных авиаперевозчиков, потому что положение нашей страны выгодно, учитывая, что мы находимся на дорогах, соединяющих восток с западом, север с югом. Следующая проблема заключается в том, что не соблюдаются стандарты международных авиационных требований, в результате чего Армения до сих пор оказалась в авиационном «черном списке» ЕС, и никаких шагов по выходу из этой ситуации не предпринимается. Подготовка соответствующих специалистов также находится на недостаточном уровне.
Другая проблема — диверсификация авиационных маршрутов, особенно когда возникает необходимость в прямых рейсах по нескольким направлениям. Это позволит сократить путь в ряд стран, что также привлечет пассажиров из других стран. Внутри Армении также существует проблема развития авиационной связи. Только потенциала аэропорта «Звартноц» недостаточно, необходимо иметь альтернативные варианты.
Но аэропорт Гюмри еще далек от соответствия международным стандартам, поскольку различных маршрутов полетов нет, в основном рейсы из Гюмри либо в Ереван, либо в Россию. Этот аэропорт не имеет необходимой развитой инфраструктуры, которая облегчит полеты.
То же самое касается и аэропорта Капана. Вызывает тревогу то, что количество рейсов довольно мало. Например, в первом квартале 2024 года было выполнено всего 12 рейсов по маршруту Ереван-Капан-Ереван. За указанный период из Еревана в Капан вылетел 41 пассажир, а в обратном направлении – 55 пассажиров. Однако необходимо создать условия для более интенсивных рейсов между Капаном и Ереваном, в результате чего сообщение станет более быстрым и качественным. комфортный. Кроме того, очень важно, что аэропорт Капана приобретает и международное значение. Это также имеет стратегическое значение. Но никаких шагов по модернизации аэропорта и повышению его значимости до международного уровня не предпринимается.
Даже представители Ирана предполагают, что они могут использовать возможности капанского аэропорта для обеспечения связи Армения-Иран. Азербайджан обеспокоен не только тем, что через него могут быть укреплены связи между Арменией и Ираном, но и тем, что капанский аэропорт может служить и военным целям и в направлении испытаний БПЛА.
С этой точки зрения аэропорт Капана занимает важное географическое положение. Но никаких работ по созданию базы дронов не ведется. В свое время высокопоставленные чиновники правящей власти хвалились такими АТС, степень полезности которых в реальных условиях очень низка. Как получается, что Иран, находясь под санкциями и не имея доступа к технологиям, создает такие АТС, которые могут изменить ситуацию? Мы увидели коэффициент их полезности в продолжающейся войне на Украине.
А для укрытия иранских дронов была создана специальная подземная база. В случае с Арменией необходимый объем инженерной мысли имеется, а также доступны передовые западные технологии, но реального движения в этой области нет. Стране остается надеяться закупить несколько дронов у Индии, в то время как за эти годы можно было бы произвести очень конкурентоспособную продукцию.
АРСЕН СААКЯН
