据欧洲新闻台报道，俄罗斯领空关闭后，欧洲航空公司暂停飞往中国的航班。
维珍航空和北欧航空今年已完全停止飞往该国的航班。据航空新闻网站 Skift 报道，在俄罗斯于 2022 年 2 月全面入侵乌克兰后，芬兰航空、英国航空、汉莎航空和波兰航空等其他一些公司正在“悄然撤出”中国目的地。完全禁止俄罗斯飞机在其国家飞行。俄罗斯的回应是关闭其领空，迫使欧洲航空公司采取更长的航线飞往亚洲。由于燃油成本约占航空公司运营成本的 25%，飞往中国的航班成本大幅上涨，迫使欧洲航空公司重新考虑其计划。 Skift 指出，更长的航班还需要更多的机组人员，这也会增加成本，与每条新航线开通时的重大公告不同，航班减少通常是悄然进行的。
Cirium Diio 数据分析显示，芬兰航空已将赫尔辛基飞往中国的直飞航班数量从 2019 年 8 月的每周 42 班减少到 2024 年 8 月的每周 3 班，同时维持每天飞往香港的航班，航班班次从 2019 年 8 月的 8 小时 30 分钟增加。战前时间为11小时24分。
芬兰航空首席营收官克里斯汀·罗维利 (Kristin Roveli) 告诉 Skift：“由于俄罗斯领空的关闭，飞往亚洲目的地的航班时间增加了 10% 至 40%，具体取决于目的地。” “我们将更加注重西行航班，同时在我们的核心亚洲市场保持强大的影响力，”他补充道。对于芬兰来说，由于靠近俄罗斯，这个问题尤为严重，但也影响到了其他欧洲航空公司。
因此，英国航空公司在8月宣布暂停从伦敦希思罗机场飞往北京的航班，这些航班自1980年以来一直定期运营。上海和香港的航班仍保持不变，但从 10 月底起飞往香港的航班将从每天两班减少到每天一班。
飞往香港的航班将由 216 座的波音 787-9 执飞，这架飞机比之前使用的 469 座的空客 A380 超大型客机要小得多。德国汉莎航空还表示，“正在考虑继续从香港出发的每日航班”。法兰克福飞往北京”。波兰航空公司LOT本月早些时候宣布削减开支，包括取消今年冬天从华沙飞往北京的航班。另一方面，中国航空公司继续不受阻碍地飞越俄罗斯，因此他们占领了这个方向的运输市场，因此不受限制。航空分析公司 OAG 首席分析师约翰·格兰特 (John Grant) 向 CNBC 表示，与欧洲合作伙伴采用同样昂贵的解决方案：今年冬天，中国航空公司将执飞中国和欧洲之间 82% 的航班。疫情发生前，这一数字为56%。
格兰特补充说，本季度将开通约18条中国和欧洲之间的新航线，所有这些航线都将由中国航空公司运营，这是包括法航-荷航大中华区首席执行官Wouter Vermeulen在内的欧洲高管经常感叹的一个原因。缺乏公平的竞争环境”。
然而，这不仅仅是俄罗斯领空问题。
首先，一些欧洲航空公司正在增加亚洲其他地区的运力，他们也必须在这些地区采取更复杂的航线。例如，芬兰航空正在增加飞往泰国的航班数量。
Skift还指出，澳大利亚国家航空公司澳洲航空(Qantas)尽管没有受到俄罗斯领空禁令的影响，但还是取消了今年夏天的悉尼-上海航线。据他们说，飞机经常是半空飞行。
这表明市场形势更加复杂。一位专家告诉新闻网站，中国和西方之间紧张的经济关系可能会影响欧洲航空公司的决定，格兰特表示，粗略地说，主要问题是需求。官方数据显示，中国经济放缓似乎限制了出境旅游，而国际游客访问这个亚洲超级大国的兴趣也减弱了，今年7月份只有1725万外国人访问了中国。这比 2019 年疫情爆发前的 4910 万人次大幅下降。但大多数欧洲航空公司不愿完全撤出中国。他们希望保留自己在路线图上的“位置”，以期复兴。
