Европейские авиакомпании приостанавливают полеты в Китай после закрытия российского воздушного пространства, сообщает Euronews.
Virgin Atlantic и SAS Scandian Airlines в этом году полностью прекратили полеты в страну. В то время как ряд других компаний - Finnair, British Airways, Lufthansa и LOT Polish Airlines - "тихо уходят" из китайских направлений, сообщает сайт авиационных новостей Skift, после полномасштабного вторжения России в Украину в феврале 2022 года ЕС и Великобритания быстро. полностью запретили российским самолетам полеты в свои страны. Россия ответила закрытием своего воздушного пространства, вынудив европейских перевозчиков выбирать более длинные маршруты в Азию. Поскольку топливо составляет около 25 процентов эксплуатационных расходов авиакомпаний, в результате полеты в Китай стали значительно дороже, что вынудило европейских перевозчиков пересмотреть свои планы. Более длительные полеты также требуют большего количества экипажа, что также увеличивает расходы. В отличие от громких объявлений, которые сопровождают открытие каждого нового маршрута, сокращение рейсов обычно происходит незаметно, отмечает Скифт.
Анализ данных Cirium Diio показывает, что Finnair сократила количество прямых рейсов из Хельсинки в Китай с 42 в неделю в августе 2019 года до трех к августу 2024 года, сохранив при этом ежедневное увеличение с 8 часов 30 минут. довоенного времени до 11 часов 24 минут.
«Из-за закрытия российского воздушного пространства время полетов по нашим азиатским направлениям увеличилось на 10–40 процентов, в зависимости от пункта назначения», — сказала Skift директор по доходам Finnair Кристин Ровели. «Мы успешно адаптировались к этой ситуации и переориентировали нашу сеть. «с повышенным вниманием к рейсам в западном направлении, сохраняя при этом сильное присутствие на наших основных азиатских рынках», — добавил он. Для Финляндии из-за ее близости к России эта проблема стоит особенно остро, но она затронула и других европейских перевозчиков.
Так, в августе British Airways объявила о приостановке рейсов из лондонского Хитроу в Пекин, которые выполнялись регулярно с 1980 года. Шанхай и Гонконг остаются в расписании, но с конца октября рейсы в последний будут сокращены с двух раз в день до одного.
Полеты в Гонконг будут выполняться на 216-местном Boeing 787-9, который значительно меньше, чем использовавшийся ранее супергигант Airbus A380 на 469 мест. Немецкий флагманский авиаперевозчик Lufthansa также заявил, что «рассматривает возможность продолжения ежедневных рейсов из Гонконга». Франкфурт — Пекин». Польская авиакомпания LOT ранее в этом месяце объявила о сокращениях, в том числе об отмене рейсов из Варшавы в Пекин этой зимой. С другой стороны, китайские авиакомпании продолжают беспрепятственно летать над Россией, поэтому они захватывают рынок перевозок в этом направлении и поэтому не подпадают под действие санкций. те же дорогостоящие решения, что и у их европейских партнеров: этой зимой китайские перевозчики будут выполнять 82 процента всех рейсов между Китаем и Европой, сообщил CNBC Джон Грант, главный аналитик авиационной аналитической компании OAG. До эпидемии этот показатель составлял 56 процентов.
В этом сезоне между Китаем и Европой откроется около 18 новых маршрутов, добавил Грант, и все они будут обслуживаться китайскими авиакомпаниями. Вот почему европейские руководители, в том числе исполнительный директор Air France-KLM по Большому Китаю Воутер Вермюлен, часто сетуют «на это». отсутствие равных условий игры».
Однако речь идет не только о проблеме российского воздушного пространства.
Во-первых, некоторые европейские перевозчики наращивают пропускную способность в других регионах Азии, где им также приходится использовать более сложные маршруты. Например, Finnair увеличивает количество рейсов в Таиланд.
Skift также отмечает, что национальный авиаперевозчик Австралии Qantas летом отменил рейс Сидней-Шанхай, несмотря на то, что на него не повлиял запрет российского воздушного пространства. По их словам, самолеты часто летают полупустыми.
Это указывает на то, что ситуация на рынке более сложная. Напряженные экономические отношения между Китаем и Западом могут повлиять на решения европейских авиакомпаний, сообщил новостному сайту один эксперт. Грубо говоря, по мнению Гранта, главный вопрос – это спрос. Замедляющаяся экономика Китая, похоже, ограничивает выездные поездки, в то время как международный интерес к посещению азиатской сверхдержавы также снизился, согласно официальным данным, только 17,25 миллиона иностранцев посетили Китай в июле этого года. Это резкое снижение по сравнению с 49,1 миллионами посетителей в 2019 году до пандемии. Но большинство европейских авиакомпаний не хотят полностью уходить из Китая. они хотят сохранить свое «место» на карте маршрутов в надежде на возрождение.
