欧洲和非洲仅划分为14英里[14公里]。在当前的技术机会的条件下，建造一座桥梁似乎是一个大问题。是的，它需要大量的财务资源，但是即使西班牙和摩洛哥没有这样的资源，为什么富裕的欧洲国家不能通过共同的努力为桥梁的建设提供资金呢？这样的桥梁将削减货物运输，记录物流并为贸易和旅游业打开巨大机会的费用和时间。最后，已建造了La Mansh下的隧道，34公里，巴拿马运河是82公里。中国有更长的桥梁。甚至19公里长的克里米亚桥也有7.5公里的大海。
在技术上似乎有可能。那么，为什么他们不在直布罗陀海峡建造桥梁呢？许多人认为，原因是欧洲害怕非洲移民的流动。但实际上，问题是不同的。
主要原因是直布罗陀海峡太深了。
平均深度约为340米，
在通常的部分中，800米，
最大为1180米。
为了进行比较，克里米亚海峡的深度仅为18米，La Mansh，174米。
即使在拉曼什（La Mansh）的情况下，这座桥也没有建造，而是建造了一条隧道，该隧道仅在大约1000年后才被经济学家关闭。
就直布罗陀而言，一个支柱应高于Burj Khalifa Tower（世界上最高的建筑物）高约1.5倍。这样的支柱将是数百个，即使不是数千个。
其他障碍
除了深度外，还有许多其他严重的问题。
强电流。
大约110万亿立方米的水经过直布罗陀海峡，超过了该国所有河流的能力，是贝加尔湖的全部数量的4倍。
牧师流。
在水的上层中，从大西洋流向地中海（从西部），下部的下方，相反的方向，东部的西部。因此，地中海似乎通过与大西洋的水永久交换“呼吸”。这不仅使结构复杂化，而且同时在各个方向上造成了巨大的压力。
地震和天气危害。直布罗陀地区受到地震，洪水和强风暴的约束，这将需要前所未有的工程保护。
结论
所有这些意味着从理论上讲，这种桥梁从技术上讲是可能的，但实际上是极其昂贵和风险的。即使从经济角度来看，它也永远不会被无罪。
这就是为什么欧洲和非洲继续分为赫拉克利和亚历山大的马其顿人的原因。海峡仍然对人类无法通行。
Levon Azizyan
SNCO的“水文和监测中心”主任
