وصلت مبيعات السيارات الكهربائية ذات العلامات التجارية الصينية في أوروبا إلى مستوى قياسي. وفي الأشهر الخمسة الأولى من عام 2026، شكلت هذه السيارات 14.2% من مبيعات السيارات الكهربائية الجديدة في دول أوروبا الغربية، أو حوالي واحدة من كل سبع سيارات كهربائية، حسبما ذكرت صحيفة الغارديان نقلاً عن بيانات من شركة شميدت أوتوموتيف ريسيرتش.
وفي الفترة من يناير إلى مايو، باعت الشركات المصنعة الصينية حوالي 171.800 سيارة كهربائية في أكبر 18 سوقًا في أوروبا الغربية، مما زاد حصتها بنحو خمس نقاط مئوية مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.
وتعمل كل من BYD وChery وSAIC وXpeng بشكل نشط على توسيع وجودها في السوق الأوروبية. وتأتي الزيادة في المبيعات على الرغم من الرسوم الجمركية الإضافية التي فرضها الاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية من العديد من الشركات المصنعة الصينية بما يصل إلى 35.3% بالإضافة إلى رسوم الاستيراد القياسية البالغة 10%.
أصبحت بريطانيا العظمى أكبر سوق أوروبية للسيارات الكهربائية الصينية، التي لم تتبع الاتحاد الأوروبي ولم تفرض رسومًا إضافية. وتمثل حوالي ربع مبيعات السيارات الكهربائية الصينية في 18 سوقًا رئيسيًا في أوروبا الغربية.
وشكلت إيطاليا حوالي خمس المبيعات. ومع ذلك، يعتبر المحللون أن مثل هذه النتيجة هي استثناء. قامت شركة Leapmotor الصينية بتزويد البلاد بآلاف من السيارات الكهربائية الرخيصة T03، والتي، بفضل الدعم الحكومي، يمكن شراؤها بحوالي 5 آلاف يورو في فترة زمنية معينة.
كما قامت شركات تصنيع السيارات الصينية بتوسيع النطاق بشكل كبير. وطرحت هذا العام أكثر من 120 موديلاً من موديلاتها في السوق الأوروبية، مقارنة بحوالي 100 موديل من العلامات التجارية الأوروبية.
في الوقت نفسه، يعتقد ماتياس شميدت، مؤسس شركة شميدت لأبحاث السيارات، أن حصة المصنعين الصينيين في سوق السيارات الكهربائية بالكامل كان من الممكن أن تصل إلى ذروتها. وفي تقييمه، ستعمل الشركات بشكل أكثر نشاطًا على الترويج للسيارات الهجينة القابلة لإعادة الشحن، لأنها لا تخضع لرسوم جمركية إضافية للاتحاد الأوروبي في الوقت الحالي.
وفي الوقت نفسه، في أوروبا، يناقشون التوسع المحتمل في تدابير التعريفة الجمركية على السيارات الهجينة. وصرح رئيس فولكس فاجن أوليفر بلوم في وقت سابق أن المصنعين الأوروبيين لا يستطيعون منافسة الشركات الصينية في هذا القطاع.
وانتعشت مبيعات تسلا أيضًا في السوق الأوروبية. لقد زادوا بنسبة 60٪ على أساس سنوي. وقد ساعد في ذلك زيادة الطلب على الإصدارات ذات الأسعار المعقولة من الطراز 3 والطراز Y. وفي الوقت نفسه، أصبح الطراز Y هو طراز السيارة الأكثر مبيعًا في أوروبا في الأشهر الخمسة الأولى من العام.
