荷兰初创公司Sanrivatti推出了One超级跑车的原型车，驾驶员几乎是以头朝前、接近平躺的姿势就座，就像摩托赛车手一样，Autocar报道。
该公司计划于2030年发布这款专为赛道设计的车型，并声称这种非传统的坐姿将改善视野，让驾驶员更敏锐地感受到车辆的操控动态。
Sanrivatti创始人圣地亚哥·桑切斯称Apex概念车为传统汽车结构的彻底反面。他表示，驾驶者不是简单地坐进车内，而是采用一种主动、激进的姿势，这有助于完全专注于驾驶。
桑切斯在接受Autocar采访时解释说：“你会感觉自己和车融为了一体。不再是像坐在沙发上看电影那样坐在车里。现在你处于主动的状态，姿态激烈，必须活在当下。”
他认为头朝前的坐姿改变了驾驶者对弯道的感知——驾驶员感受到的不是弯道向自己接近，而是自己主动迎向弯道，这将促使他更积极地通过弯道。
同时，车内保留了常规的方向盘和踏板，它们将通过机械连接而非电子控制接口操作汽车相应的机构。驾驶者的坐姿不会完全水平；设计师在超级摩托赛手极端姿势和普通汽车上驾驶员更放松的姿态之间寻找平衡。
开发中的技术之一是GNS过载中和系统。桑切斯描述该系统为一种机制，允许驾驶员侧倾，但未透露更多细节，因为系统仍在开发中。
Sanrivatti One原型搭载了一台789马力的Judd V10自然吸气发动机。创始人表示，选择该发动机是因为其激动人心的声浪，近似于一级方程式赛车发动机的音效。公司目标是实现约1100公斤的干重和时速205英里（约330公里/小时）的最高速度。工程师们在开发过程中，特别以比利时的斯帕-弗朗科尔尚赛道作为标杆。
这种非传统坐姿给底盘调校带来挑战——驾驶员体重位置相对更高且集中在更小的区域内，区别于普通超级跑车。这影响了转向和悬挂的几何结构，而GNS系统中体重可能移动也增加了复杂性。
桑切斯坚称，这种非传统结构不会牺牲安全性。公司还计划开展车主培训项目，逐步让他们适应这种新的驾驶方式，尤其是在高速行驶情况下。
参与开发的还有Paul Ardsden，他曾负责McLaren P1的工程工作，参与McLaren Special Operations部门的豪车开发，随后担任Singer的工程与产品开发副总裁。目前，公司的全部精力都集中在Sanrivatti One上，但未来Apex概念也可能应用于面向公共道路的汽车车型。
